4692
Однією з головних претензій до культового родстера Mazda MX-5 протягом десятиліть залишався відносно слабкий двигун. Це нарікання лунало роками, надихаючи фанатів моделі на найрізноманітніші заміни силових агрегатів (свопи). Однак нове інтерв’ю з топ-менеджером Mazda розкрило маловідомий факт: близько 20 років тому компанія сама спробувала встановити двигун V6 під капот MX-5, але зіткнулася з проблемами, які завадили серійному виробництву. Про це повідомляє Carscoops.
Експеримент на чистому ентузіазмі
Крістіан Шульце, директор з досліджень та операцій Mazda Motor Europe, у розмові з нідерландськими журналістами поділився цікавими подробицями про цей експеримент. За його словами, проєкт реалізували приблизно двадцять років тому, що збігається з періодом переходу від покоління NB до NC.
«Цікаво, що ми вже пробували щось подібне. Тоді наші інженери у вільний час побудували прототип з 2,5-літровим V6. Вони зробили це в майстерні виключно на власному ентузіазмі. Технічно це був захоплюючий проєкт», – зазначив Шульце.
Хоча точна модель двигуна не була названа прямо, опис вказує на агрегат K-серії, який Mazda використовувала для моделей 626 та MX-6. Залежно від версії, такий мотор міг видавати від 164 до 200 кінських сил, що було значним стрибком порівняно зі 140 силами, доступними на той час у стокової MX-5 NB.
Дві причини провалу
Незважаючи на те, що водійський досвід, за словами Шульце, був «безумовно цікавим», автомобіль так і залишився прототипом. Інженери зіткнулися з двома критичними перешкодами, які не дозволили проєкту розвинутися:
- Компонування. Двигун V6 виявився занадто високим і погано поміщався в моторному відсіку компактного родстера. Як зазначив представник компанії, результат виглядав візуально непривабливо.
- Ваговий баланс. 2,5-літровий мотор був значно важчим за стандартні «четвірки». Це порушувало ідеальний розподіл ваги автомобіля, а компанія не хотіла повністю переробляти шасі під важчий агрегат.
Іронічно, що зараз, розробляючи наступне покоління MX-5 (NE), Mazda стикається зі схожою проблемою — як зберегти легкість та керованість автомобіля в умовах неминучої електрифікації, яка додає вагу батарей та електродвигунів.
Також читайте:
