1932
Побудова лояльної спільноти ентузіастів з нуля — це завдання, яке автовиробники рідко вирішують миттєво. Для Hyundai, бренду, який ще недавно не асоціювався з драйверськими емоціями, запуск суббренду N став не просто створенням швидких машин. Це було створення культури. В Австралії компанії вдалося досягти цього завдяки щорічному фестивалю N Festival, який цього року вперше відчинив двері не лише для власників Hyundai, а й для конкурентів. Про це повідомляє Carscoops.
«Nvy»: експеримент із залученням конкурентів
Сьомий фестиваль N Festival, що відбувся на трасі Winton Raceway поблизу Мельбурна, розтягнувся на три дні та зібрав понад 350 автомобілів. Головною новизною 2025 року стала програма «Nvy Track Sessions». Організатори дозволили участь обмеженій кількості власників інших марок, якщо ті отримали запрошення від власника Hyundai N. Вхідний квиток коштував символічні 60 австралійських доларів (близько 40 доларів США), що включало трек-тайм, мерч та інструктаж — неймовірна ціна порівняно зі звичайними трек-днями.
Для участі у заїздах разом із корейськими хот-хетчами на трасу виїхали такі серйозні суперники, як BMW M3 (G80), Audi RS5, Porsche Cayman GT4 та тюнінговані Toyota GR Yaris.
Журналіст, який взяв участь у події на своєму Renault Megane RS275, відзначив високий рівень організації та дружню атмосферу. Незважаючи на спеку понад 30°C, французький хетчбек гідно тримався серед нових Hyundai та преміальних німців, підтверджуючи, що старі герої треку все ще можуть дати бій.
Маленький, але злий: Hyundai i20 N
Траса Winton Raceway — це коротке та технічне кільце, яке ідеально підходить для легких автомобілів. Саме тут наймолодший представник лінійки, Hyundai i20 N, розкрився на повну. Попри двигун 1.6 літра та меншу потужність порівняно зі старшими моделями, він демонстрував неймовірну чіпкість.
Автомобіль відчувається надзвичайно маневреним, часто піднімаючи заднє внутрішнє колесо в поворотах, поки передні шини Pirelli P Zero NH мертво тримаються за асфальт. Єдиним зауваженням стала робота системи автоматичної перегазовки (rev-match) при перемиканні з 3-ї на 2-гу передачу, що іноді викликало труднощі.
Сімейна дуель: i30 N Хетчбек проти Седана
Для тих, хто шукає баланс між треком та щоденним комфортом, вибір стоїть між хетчбеком i30 N та седаном i30 N (відомим на багатьох ринках як Elantra N). Хоча обидва автомобілі оснащені 2,0-літровим турбомотором на 280 к.с., вони мають суттєві відмінності у поведінці:
- Хетчбек: Відчувається жорсткішим та легшим, краще підходить для агресивної їзди на треку.
- Седан: Завдяки довшій колісній базі він стабільніший у поворотах і дозволяє легше намацувати межу зчеплення.
Цікавий нюанс стосується тиску наддуву. У хетчбека піковий тиск частіше досягає 17 psi, тоді як седан зазвичай тримає близько 14 psi через специфічний режим «Octane Learning Mode». Щоб розблокувати повну потужність на седані, потрібно виконати певні умови руху на трасі, що майже неможливо реалізувати під час трек-дня.
Ioniq 5 N: електричний монстр
Справжньою зіркою, що змінює уявлення про електромобілі, став Ioniq 5 N. Це не просто швидкий електрокар для прямих ділянок. Інженери Hyundai навчили його бути емоційним.
Завдяки хитромудрій електроніці водій може розподіляти тягу між осями, перетворюючи кросовер фактично на передньопривідний або задньопривідний дрифт-кар. Єдиним недоліком залишається інфраструктура: для повноцінного трек-дня з таким авто потрібна наявність швидкісних зарядок безпосередньо на автодромі.
Також читайте:
