4406
Обираючи новий автомобіль, більшість покупців зосереджуються на рейтингах безпеки та надійності популярних брендів, часто ігноруючи таку деталь, як скло. Проте звичайне автомобільне скло — це справжнє диво інженерії, створене для протистояння суворим умовам, шумоізоляції та захисту пасажирів. Балістичне, або «куленепробивне», скло виводить ці принципи на абсолютно новий рівень, хоча й базується на схожих технологіях виробництва, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Слід розуміти, що «стандартне» автомобільне скло не є однорідним. Його виготовляють за різними специфікаціями залежно від місця встановлення. Наприклад, бічні та задні вікна зазвичай роблять із загартованого скла. Завдяки термічній обробці при температурі понад 600°C воно стає в чотири-п’ять разів міцнішим за звичайне та при пошкодженні розсипається на дрібні негострі уламки, мінімізуючи ризик травм.
Лобове скло має ще складнішу конструкцію. Окрім захисту від ультрафіолету та дорожнього сміття, воно є важливим елементом жорсткості кузова та цілісності даху при перекиданні. Це ламінований «сендвіч», що складається з двох шарів скла, між якими запресований лист полівінілбутиралю (PVB). Цей полімерний прошарок не дає склу розлетітися на шматки при ударі, утримуючи уламки на місці.
Куленепробивне скло, яке правильніше називати кулестійким, є еволюцією саме цієї ламінованої технології. Однак якщо товщина звичайного лобового скла становить близько 3 мм, то товщина балістичного може сягати 39 мм і більше. Воно складається з багатьох шарів скла, полікарбонату або акрилу, розроблених для поглинання величезної кінетичної енергії.
Термін «куленепробивне» є загальновживаним, але технічно не зовсім коректним. Рівень захисту залежить від специфікації, оскільки типи зброї, боєприпасів та швидкість кулі можуть сильно відрізнятися. Саме тому існують промислові стандарти, що регламентують рівні опору, і виробники наполягають на терміні «кулестійке», хоча перший і залишається популярнішим.
Принцип роботи такого скла полягає в поглинанні та розсіюванні енергії пострілу. Це схоже на те, як хокеїст чи бейсболіст ловить шайбу або м’яч «м’якими руками», амортизуючи удар. Зовнішній твердий шар скла або акрилу приймає на себе початковий імпульс, деформуючи кулю та сповільнюючи її. Якщо цього недостатньо, в гру вступають наступні шари.
Кожен виробник може використовувати власні запатентовані формули та комбінації матеріалів, але загальна ідея залишається незмінною: внутрішні шари мають бути м’якшими. Вони діють як міцна сітка, яка прогинається, але не рветься. Пройшовши крізь зовнішній бар’єр, куля в’язне в цих еластичних прошарках, які поглинають її залишкову енергію, доки та повністю не розсіється.
Звісно, за такий рівень захисту доводиться платити компромісами. Чим товще скло і чим більше в ньому шарів, тим важчим воно стає і тим гіршою може бути прозорість. Якщо стандартне лобове скло важить близько 12 кг, то його кулестійкий аналог, здатний витримати постріл з гвинтівки, може затягнути на понад 200 кг. Це вимагає значного посилення рами автомобіля, дверних петель та інших компонентів. Однак технології не стоять на місці, і виробники пропонують все легші та ефективніші рішення.
