1979
Коли температура за бортом опускається нижче нуля, водії традиційно скаржаться на важкий запуск, підвищену витрату палива та гучнішу роботу двигуна. Але справжня проблема не в тому, що машина довше заводиться – а в тому, що відбувається в перші секунди після старту. Саме тоді двигун отримує основне зношування, яке накопичується протягом усього терміну експлуатації.
Сім із десяти відсотків зношування – на холодному
За оцінками інженерів, до 70% загального зносу двигуна припадає на холодні запуски. Це не перебільшення – це реальність роботи будь-якого ДВЗ у момент, коли мастило ще не встигло створити захисну плівку на всіх поверхнях тертя.
Після нічної стоянки на морозі олива стікає в картер, залишаючи верхні частини двигуна без захисту. Метал стискається від холоду, зазори між деталями зменшуються. Акумулятор втрачає частину ємності, стартер крутить коленвал із зусиллям. Паливна суміш згорає неідеально, утворюючи відкладення та конденсат.
Поки насос прокачує оливу по системі і вона доходить до кожного вузла, деталі фактично працюють майже всуху. Ось цей період – від повороту ключа до моменту, коли тиск олив стабілізується – і є критичним для ресурсу мотора.
Які вузли страждають найбільше
Особливо вразливими до холодного старту є турбокомпресори, верхня частина циліндрів, поршневі кільця, розподільні вали та гідрокомпенсатори. Ці деталі розташовані далеко від масляного насоса або працюють в умовах високих навантажень.
Якщо таких запусків за життя автомобіля сотні й тисячі – сумарне зношування стає відчутним. Саме тому машини, які експлуатуються переважно на коротких міських поїздках, часто мають гірший стан двигуна, ніж ті, що їздять по трасах.
Олива не встигає
Навіть найякісніша синтетика не може миттєво покрити всі поверхні двигуна, особливо при температурі -10…-20°C. Олива густішає, її текучість падає, а час прокачування збільшується.
Тут виникає потреба у довготривалому антифрикційному захисті, який залишається на металі навіть тоді, коли рідина ще не дійшла до всіх точок. Одним із таких рішень є керамічні присадки – зокрема, CeraTec від LIQUI MOLY.
Як працює керамічний захист
Технологія базується на подвійному підході: хімічному та фізичному.
Хімічна складова – модифікатори тертя, які вбудовуються у поверхневі шари металу, роблячи їх міцнішими та стійкішими до контактного навантаження.
Фізична складова – мікрочастинки гексагонального нітриду бору (BN), структура якого нагадує графіт. Ці частинки формують надтонку слизьку плівку на деталях, яка зменшує тертя і розділяє металеві поверхні навіть за нестачі олив.
Розмір частинок менше 0,5 мікрона, тому вони вільно проходять крізь масляні фільтри і не утворюють відкладень у двигуні.
Переваги для зимової експлуатації
Керамічний захисний шар зберігається на деталях до 50 000 км пробігу. Він не стікає в картер після зупинки мотора, а залишається на поверхнях – саме там, де потрібен у момент наступного запуску.
Це означає, що двигун не починає роботу всуху. Навіть до того, як олива повністю розійдеться каналами, деталі вже мають базовий захист.
Крім зменшення зношування, такі присадки забезпечують тихішу роботу мотора, знижують витрату палива, стабілізують роботу турбіни. Вони сумісні з сучасними бензиновими та дизельними двигунами, включаючи ті, що обладнані сажовими фільтрами (DPF).
Сумісність та безпека
Керамічні присадки сумісні з усіма типами моторних олив на ринку – мінеральними, напівсинтетичними, синтетичними. Вони не вступають у хімічну реакцію з базовими пакетами присадок, термічно стабільні при будь-яких температурах і безпечні для каталізаторів та турбін.
Єдине обмеження – не рекомендуються для мокрих зчеплень у мотоциклах, де потрібне високе тертя між дисками.
Сезонна пропозиція
З 24 листопада по 28 грудня 2025 року в офіційних точках продажу LIQUI MOLY в Україні діє знижка 15% на присадку CeraTec. Це продукт, розроблений саме для захисту від холодних запусків та короткий міських поїздок.
