3153
У липні 2021-го Ford тихо прибрав зі своєї лінійки 3-літровий турбодизель V6 Power Stroke для пікапа F-150. Мотор протримався всього три роки – недовго навіть за мірками сучасного автопрому, де технології застарівають швидко. Але причина провалу – не в якості двигуна. Jalopnik називає його одним із найнедооціненіших агрегатів сучасності, який став жертвою власного маркетингу та внутрішньої конкуренції.
Родовід із преміум-сегмента
Power Stroke для F-150 – це не якась бюджетна розробка. Основа – мотор з сімейства “Lion”, який наприкінці 1990-х створили спільно Ford UK та концерн PSA Peugeot Citroën. Різні варіації цього двигуна встановлювали на Land Rover Discovery, Range Rover Sport та автомобілі Jaguar. Солідна компанія.
Для пікапа інженери серйозно допрацювали конструкцію: кований колінвал, змінні оливні помпи, турбокомпресор зі змінною геометрією. Технологічно – топ.
Характеристики без компромісів
На папері все виглядало бездоганно: 250 коней та 597 Нм крутного моменту, який приходив уже при 1750 обертах. Для робочого пікапа це золоте співвідношення.
F-150 з цим мотором міг тягнути причіп до 5488 кілограмів та везти в кузові 916 кг вантажу. При цьому працював тихо та плавно – не те що старі американські дизелі, які тарахтіли, як трактори.
Головний козир – економія пального. На шосе всього 7,8 літра на сотню за даними EPA. Це був кращий показник у класі, навіть Ram 1500 EcoDiesel із своїми 8,1 літра залишався позаду.
Чому все пішло не так
Перша проблема – жадібність маркетологів. За дизель просили доплату близько 4000 доларів, причому спочатку його можна було замовити тільки в дорогих комплектаціях. Пізніше опцію зробили доступнішою, але ціна все одно лякала.
Друга проблема – канібалізм усередині компанії. Ford випустив гібридну установку PowerBoost на базі 3,5-літрового V6. І тут дизель програв повністю:
- Потужність гібрида: 430 к.с. проти 250 у дизеля
- Крутний момент: 773 Нм проти 597 Нм
- Ціна: часто дешевше або на рівні з дизелем
- Бонус: можливість використовувати пікап як мобільний генератор
Клієнти порахували й обрали гібрид. Хто захоче платити більше або стільки ж за менш потужний варіант?
Жертва епохи
Power Stroke V6 став жертвою перехідного періоду. Він з’явився в той момент, коли дизелі для легкових авто та пікапів почали втрачати позиції в США. Електрифікація, гібриди, екологічні норми – все працювало проти нього.
Мотор був технічно досконалий, економічний, культурний у роботі. Але ринок голосував доларом, і голосування було не на його користь.
Чи варто шукати на вторинці
Якщо натрапите на F-150 2018-2021 років з цим мотором – не бійтеся. Двигун надійний, походження преміальне, ресурс хороший. Проблем, специфічних для цього агрегату, власники майже не скаржаться.
Єдиний мінус – рідкість. Таких пікапів випустили небагато, тож на вторинці їх складно знайти. Та й запчастини можуть бути проблемою саме через малу популярність.
Мораль історії
Power Stroke V6 – приклад того, як гарний продукт може провалитися через погану стратегію. Ford зробив чудовий дизель, але продавав його дорого та випустив у той самий час потужніший і дешевший гібрид.
Це як прийти на ринок з дорогими органічними яблуками, коли на сусідньому прилавку продають більші, смачніші та дешевші. Навіть якщо ваші яблука кращої якості, ринок оберет конкурента.
Дизель програв не тому, що був поганим. Він програв, бо з’явився не в той час і не за ту ціну.
