2408
Японська компанія Toyota продовжує інвестувати у водень та вірить, що ця технологія замінить дизель.
Незважаючи на те, що автовиробники значно інвестують у електромобілі на акумуляторах, багато хто продовжує експериментувати з воднем як альтернативним джерелом палива. Toyota має 30-річну історію з воднем, і компанія все ще вважає, що це може стати наступним великим проривом.
В інтерв’ю австралійському виданню Car Expert віце-президент Toyota Australia з продажу Шон Хенлі припустив, що водневі силові агрегати можуть замінити дизель десь у найближчі кілька десятиліть.
Хенлі сказав: «Дизель не зникне в наступному десятилітті, але після цього — я думаю, що водень витіснить дизель. Зрештою, я думаю, що дизель зникне — не в найближчому майбутньому — але в довгостроковій перспективі. Я не можу уявити, що дизель обов’язково буде паливом майбутнього, тому що реальність така, що бензиновий [транспортний засіб] може робити все, що він може робити, — плюс навіть більше».
Хоча Хенлі визнає, що «люди зараз ображаються на водень», віце-президент все ще вважає, що ця технологія може зрештою замінити дизельний силовий агрегат. Хенлі зазначив, що інфраструктура водневої заправки в Австралії має бути покращена й за умови правильних інвестицій це може допомогти стимулювати його впровадження.
Історія водню
Водень не є новим джерелом палива. Toyota почала розробляти автомобілі на водневих паливних елементах у 1990-х роках, а історія водню сягає понад 200 років до двигуна де Ріваза 1807 року. Це був двигун внутрішнього згоряння, який працював на суміші водню та кисню, а не на бензині.
Протягом 19 століття вчені експериментували з воднем та примітивними технологіями паливних елементів. Однак, коли бензинові двигуни набули популярності на початку 20 століття, дослідження водню відійшли на другий план.
Це не зупинило інновації повністю. У 1966 році General Motors представила Electrovan — перший у світі автомобіль на водневих паливних елементах. Проект розпочався двома роками раніше та залучив понад 200 інженерів. Він збігся з впровадженням NASA технології паливних елементів для космічної програми Apollo.
Лише у 2014 році Toyota представила свій перший серійний автомобіль на водневих паливних елементах — Mirai. Honda представила FCX Clarity у 2008 році, ще до виходу на ринок автомобіля Toyota, але ні Honda, ні Toyota FCV не продавалися у значних кількостях.
Як і електромобілі, водень вимагає інфраструктури, якої немає ані в Європі, ані в Америці. Минулого року Shell оголосила, що закриття всіх своїх заправних станцій в Каліфорнії, яких було лише сім.
В цей же час Hyundai збільшив парк вантажівок на водневих паливних елементах по всій Каліфорнії. Загалом проект XCIENT працює у восьми країнах.
BMW запустила свою систему паливних елементів наступного покоління на початку цього місяця, і компанія планує запустити її в серійне виробництво у 2028 році. Поки що незрозуміло, яку модель вона оснастить. Раніше BMW використовувала кросовери X5 для експериментів з цією технологією.
Також минулого року Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV, який працює на паливних елементах, а також має акумуляторну батарею.
Таким чином, можна припустити, що технологія водневих паливних елементів нікуди не зникне найближчим часом.
