383
Минулого тижня було представлено купе Mercedes CLA у двох версіях. Про комплектації з ДВЗ можна дізнатись в цьому матеріалі, а нижче йдеться про версію з технологією EQ.
Хоча новинка була представлена 13 березня, про неї було вже відомо кілька тижнів. Тим не менш, презентація також розкрила деякі важливі деталі, включаючи розміри та двигуни. На момент запуску пропонуватимуться лише варіанти з великою батареєю на 85 кВт-год, а саме із заднім приводом на 200 кВт і з повним приводом на 260 кВт.
Як відомо, Mercedes CLA базується на 800-вольтовій платформі MMA. Автомобіль пропонує швидку зарядку, але порівняно з Audi A6 e-tron або Porsche Taycan час заряджання більший.
Екстер’єр і розміри
Пропорції Mercedes CLA майже не відрізняються від старого CLA Coupé. Mercedes відносить автомобіль до категорії компактних моделей. Довжина чотиридверного купе така ж, як Tesla Model 3, і лише на шість сантиметрів коротша за BMW i4. Принаймні останній, як похідна від BMW 3-ї серії, безумовно, належить до середнього класу.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | |
| CLA Coupé EQ | 4,72 м | 1,85 м | 1,46 м | 2,79 м |
| Старий CLA | 4,69 м | 1,83 м | 1,43 м | 2,73 м |
| Tesla Model 3 | 4,72 м | 1,93 м (з дзеркалом) |
1,44 м | 2,88 м |
| BMW i4 | 4,78 м | 1,85 м | 1,45 м | 2,86 м |
Візуально новинка дуже схожа на концепт, який Mercedes представив на минулому IAA. У той час як двигун внутрішнього згоряння має лише підсвічену решітку радіатора спереду, електрична версія має 142 підсвічувані зірки спереду та велику підсвічену зірку Mercedes посередині; обидва виблискують навіть удень завдяки хромованому вигляду.
У задній частині можна побачити ліхтарі, які також містять зірочки. А якщо ще не зрозуміло, до якої марки належить автомобіль, можна замовити матричні світлодіодні фари («Multibeam LED»), які також мають інтегровану зірку. Велику увагу в Mercedes приділили і аеродинаміці: коефіцієнт лобового опору 0,21 навряд чи гірший, ніж у Mercedes EQS (0,20). Двері безрамні, а колеса мають розмір від 17 до 19 дюймів.
Інтер’єр
Завдяки опціональній системі Keyless Go останнього покоління автомобіль автоматично відмикається, коли власник наближається із ключем у кишені. Лише в поєднанні з цією системою вбудовані дверні ручки висуваються при наближенні.
У салоні новинка пропонує високоякісні матеріали (зокрема шкіру) і безліч технологій. Опційний MBUX Superscreen включає до трьох дисплеїв на панелі приладів: 10,25 дюймів для приладів, 14 дюймів для інформаційно-розважальних систем і 14 дюймів для переднього пасажира. Опціонально також доступний проекційний дисплей. Ліворуч і праворуч монітори обрамлені круглими вентиляційними отворами з червоним підсвічуванням. А між передніми сидіннями дивовижно висока і широка центральна консоль:
Усі версії CLA стандартно оснащуються великим стаціонарним скляним дахом без рулонних штор і з теплоізоляційним склом. Однак багажник виглядає досить маленьким, а його отвір також вузький.
На додаток до 405 літрів багажного відсіку в задній частині також є 101-літровий багажник.
CLA є першою моделлю з новою операційною системою MB.OS. Система є чимось на зразок контейнера для багатьох інших технологій, включаючи ChatGPT4.0o і Gemini. Інтеграція інших технологій штучного інтелекту, таких як Deepseek, також має бути можливою. Навігаційна система використовує технологію Google Maps. При плануванні заряджання на великі відстані враховуються схили дороги, температура навколишнього середовища, швидкість, вимоги до обігріву та охолодження, а в майбутньому навіть вітрові умови. Акумулятор автоматично налаштовується на швидку зарядку.
Голосове управління навіть оцінює настрій пасажирів і має короткочасну пам’ять. Автомобіль, наприклад, може пояснити про чорну діру так, щоб діти могли це зрозуміти. Також в машині можна продовжити грати у відеогру, яка була розпочата вдома, або закінчити перегляд фільму.
Мотори та акумулятори
Як відомо, CLA EQ заснований на платформі MMA і працює при напрузі 800 вольт. Існує батарея LFP ємністю 58 кВт-год і батарея NMC ємністю 85 кВт-год, остання з яких має високий вміст кремнію на аноді для збільшення щільності енергії. Заряджання відбувається з потужністю до 320 кВт. Це значення для великої батареї, а для маленької батареї потужність зарядки, ймовірно, буде значно нижчою. Як уже згадувалося, на момент запуску присутній лише великий акумулятор у поєднанні з двома приводами:
| Mercedes CLA 250+ EQ | Mercedes CLA 350 4Matic EQ | |
| Привід | Задній, 200 кВт, 335 Нм | Повний, 260 кВт, 515 Нм |
| 0-100 км/год / максимальна швидкість | 6,7 секунди / 210 км/год | 4,9 секунди / 210 км/год |
| Споживання WLTP | 12,2-14,1 кВт/год/100 км | 12,5-14,7 кВт/год |
| Ємність акумулятора (нетто) | 85 кВт/год (NMC) | 85 кВт/год (NMC) |
| Запас ходу WLTP | 694 – 792 км | 672 – 771 км |
| Потужність зарядки AC/DC | до 11 / 320 кВт | до 11 / 320 кВт |
| Час зарядки постійним струмом (10-80%) | 22 хвилини | 22 хвилини |
| Швидкість зарядки постійним струмом | 2,7 кВт/хв | 2,7 кВт/хв |
| Поповнення діапазону | 22,1-25,2 км/хв | 21,4-24,5 км/хв |
Тимчасова базова версія CLA 250+ має задній привід потужністю 200 кВт, а пізніше, ймовірно, з’явиться CLA 250 (без “плюса”) потужністю 150 кВт і невеликою батареєю. CLA 350 4Matic також має двигун потужністю 80 кВт на передній осі, який вмикається лише за потреби через пристрій Disconnect Unit (DCU). Однак потужність системи становить не 280 кВт, а обмежена 260 кВт. Усі двигуни є синхронними моторами з постійними магнітами.
Запас ходу за WLTP досягає майже 800 км. Для порівняння: EQE може проїхати максимум 690 км, Mercedes EQS – до 816 км. Це стало можливим не стільки завдяки батареям, скільки завдяки надзвичайно низькому споживанню – у кращому випадку 12,2 кВт-год на 100 км. Це означає, що автомобіль не тільки такий же ефективний, як обіцяли, але й є найекономічнішим електромобілем за всю історію, випереджаючи навіть Fiat 500 Electric 23 kWh та Lucid Air Pure (обидва 13,0 кВт-год/100 км).
Як було вже відомо, CLA отримав двошвидкісну трансмісію на задній осі та інвертори з карбіду кремнію на кожній ведучій осі для підвищення ефективності. Перша передача має коротке передавальне число 11:1, що забезпечує хороше прискорення з самого початку, високу тягову здатність до 1,8 тонни та високу ефективність на низьких швидкостях. Друга передача (передаточне число: 5:1) призначена для високих швидкостей на шосе; Максимальна швидкість також досягається на другій передачі.
Хоча заявлена максимальна потужність заряджання в 320 кВт є такою ж, як у Porsche Taycan, заявлений час заряджання досить розчаровує: 22 хвилини на чотири хвилини більше, ніж у Porsche або Hyundai Ioniq 5, тоді як Audi A6 e-tron займає 21 хвилину. Розрахована швидкість зарядки 2,7 кВт-год на хвилину також поступається конкурентам, які досягають до 3,8 кВт-год/хв для Taycan, до 3,1 кВт-год/хв для Ioniq 5 та до 3,2 кВт-год/хв для Audi. На відміну від цього, CLA перевершує, коли йдеться про зарядку запасу ходу: 25 кілометрів запасу ходу, які можна заряджати за хвилину, є хорошим значенням (Porsche до 26 км/хв, Hyundai до 21 км/хв і Audi до 24 км/хв).
Рекуперація відбувається з потужністю до 200 кВт, і, як і в інших моделях Mercedes, можна обрати між режимами DAuto, D+, D і D-. Це робиться, потягнувши або натиснувши важіль на кермовій колонці, який також використовується для вибору режимів руху P, N, R і D. В автоматичному режимі DAuto рекуперація також збільшується перед повільнішими автомобілями, а також перед кільцевими розв’язками, різкими поворотами, перехрестями, Т-подібними перехрестями, спусками та обмеженнями швидкості.
Система «гальма за допомогою проводів» (Brake-by-Wire) визначає ідеальне поєднання фрикційного гальмування за допомогою дисків і електромагнітного гальмування під час кожної операції гальмування. Mercedes обіцяє, що відчуття гальмування завжди залишатимуться незмінними. Гальмування з рекуперацією також можливе, доки автомобіль не зупиниться.
CLA також підготовлений для двонаправленої зарядки; Цю функцію буде ввімкнено пізніше через бездротове оновлення. Подальша технологія включає багатоджерельний тепловий насос, який може використовувати не лише відпрацьоване тепло від батареї та приводу, а й тепло, що міститься в навколишньому повітрі. Новим також є датчик, який контролює заряд акумулятора, коли автомобіль вимкнено. Автомобіль також пропонує систему допомоги при зміні смуги руху та центральну подушку безпеки. Остання запобігає удару головами передніх пасажирів у разі бічного зіткнення.
Офіційно ціни ще не оголошені. Ймовірно, вони будуть нижчими за Mercedes EQE, який стоїть вище, який доступний приблизно від 80 000 євро. 400-вольтовий конкурент BMW i4 пропонується із заднім приводом потужністю 210 кВт за 57 500 євро; Трохи більший Audi A6 Sportback e-tron з 800-вольтовою технологією та подібною системою приводу коштує трохи менше 64 000 євро. Тому можна очікувати, що CLA 250+ коштуватиме від 60 000 до 65 000 євро.
Подальші варіанти з електричним акумулятором з’являться наприкінці року – імовірно, з маленькою батареєю LFP. Тут все знову стає захопливим, оскільки залишається незрозумілим, як LFP (відомий низькою швидкістю заряджання) буде сумісний із технологією 800 вольт (висока швидкість заряджання).
