108
Китайські покупці автомобілів мають приголомшливий вибір доступних електромобілів. Ця індустрія не лише змінює світовий автопром, а й переживає жорстку конкуренцію, що нагадує еволюцію за Дарвіном.
Як результат, китайські електромобілі значно дешевші за американські аналоги, водночас пропонуючи більше цінності. Одним із прикладів є IM L6 – фастбек розміром із Tesla Model 3, який вирізняється широким переліком функцій і продуктивністю, що відповідає рівню суперкарів.
IM Motors – це спільне підприємство китайської державної корпорації SAIC, Alibaba Group та інвестиційної компанії ZJ High-Tech. Воно було засноване у 2020 році для конкуренції з Tesla, Nio та іншими перспективними китайськими брендами.
Що робить IM L6 особливим?
L6 – один із перших автомобілів у світі, навіть у Китаї, який оснащений напівтвердотільним акумулятором (SSB). За заявами IM Motors, топова версія L6 має акумулятор SSB ємністю 133 кіловат-години та запас ходу 1,000 кілометрів за циклом CLTC.
Кайл Коннер, оглядач із YouTube-каналу Out of Spec Reviews, протестував L6 у Китаї. Він керував Performance-версією, яка є прямим конкурентом Model 3 Performance.
Коннер зазначив, що програмне забезпечення автомобіля – виняткове, продуктивність – приголомшлива, а також є функції, недоступні в Tesla Model 3, такі як “крабовий хід” і лідар.
Вартість Performance-версії L6 становить 305,900 юанів ($42,300), тоді як Model 3 Performance у Китаї коштує 335,900 юанів ($46,000).
Хоча спочатку Коннера розчарувало невелике місце під капотом і багажник, у водійському кріслі ситуація кардинально змінюється.
IM L6 оснащений опціональним авіаційним штурвалом, а також трьома екранами на приладовій панелі з високою частотою оновлення. Програмне забезпечення працює на базі потужних процесорів Qualcomm Snapdragon 8295 та Nvidia Orin X.
Інтер’єр не є найпреміальнішим – Xiaomi SU7 виглядає краще. Але за динамікою водіння L6 вражає.
Performance-версія використовує архітектуру 900 В, повний привід і два електромотори, що видають 776 кінських сил і 800 Н·м крутного моменту. Режим Track дозволяє регулювати розподіл потужності між передньою та задньою віссю, а також налаштовувати демпфери та контроль тяги.
Автомобіль може бути надзвичайно комфортним, але за бажанням перетворюється на “хулігана”. Завдяки геймерському інтерфейсу можна активувати режим старту, і він демонструє кращу динаміку, ніж Tesla Model 3 Performance (0–100 км/год за 2,74 с проти 2,9 с).
Цей приклад підкреслює значний технологічний прогрес китайського ринку електромобілів, який пропонує високотехнологічні й доступні автомобілі.
