197
На початку цього року субкомпактний кросовер Renault Captur отримав оновлення для європейського ринку.
Хоча український підрозділ Renault поки продає дорейстайлнгову версію, пропонуємо прочитати про тест-драйв моделі в матеріалі від німецької редакції Motor1.
Трохи про Renault Captur
Компанія Renault завжди хотіла йти своїм шляхом, особливо коли справа доходила до використання прогалин на ринку за допомогою нових ідей щодо кузова. Чи то Vel Satis, чи Avantime, чи Espace – сміливість була на порядку денному, а в деяких випадках французи навіть змогли відкрити нові сегменти, як у випадку з Espace.
У 2013 році було прийнято рішення створити міні-кросовер на базі Clio. Хоча інший відомий конкурент, Suzuki Vitara, був в цьому сегменті вже протягом багатьох років, але Captur дійсно дав ринку великий імпульс у цій ніші.
Сьогодні практично кожен виробник має в своєму асортименті такий кросовер. З моменту виходу на ринок Captur було продано у понад 1,2 мільйона примірниках, часом значно перевершуючи донора платформи Clio. Друге покоління вийшло на ринок у 2020 році та було доопрацьовано в середині 2024 року. Цікаво, що Mitsubishi ASX, який, окрім логотипів бренду, практично ідентичний Captur, користується в Німеччині навіть більшим успіхом, ніж оригінал.
| Тестова модель | Renault Captur Mild Hybrid 160 EDC |
| Мотор | 1,3-літровий чотирициліндровий турбодвигун, 48 В – м’який гібрид, 116 кВт / 158 к.с. |
| Коробка передач | 7-ступінчаста, подвійне зчеплення |
| 0 – 100 км/год | 8,4с |
| Максимальна швидкість | 180 км/год |
| Ціна | від 32 050 євро |
Екстер’єр
Фейсліфтинг приніс Captur багато користі. Новий головний дизайнер Жиль Відаль також надав Captur свіжого вигляду бренду. Зокрема передня частина, яка раніше здавалася досить округлою та стійкою, тепер має набагато більше візуального ефекту, ніж раніше, завдяки вузькій чорній решітці радіатора, новим світлодіодним фарам та набагато гострішим повітрозабірникам. Перш за все, ще більш домінуючі денні ходові вогні з графікою у формі блискавки надають Captur нового штриху.
Однак на боках мало що можна було зробити, тому що висока поясна лінія, яка піднімається до задньої частини разом із похилим дахом, все ще виглядає дуже масивною, хоча й дозволяє двокольорове фарбування.
Задня частина також була лише трохи змінена. Вигнуті повністю світлодіодні задні ліхтарі тепер чорного кольору, і взагалі жодного хрому ніде на автомобілі не знайти.
Великі 19-дюймові диски дуже пасують Captur, але пропонуються для топової комплектації Esprit Alpine.
| Розміри | Renault Captur Mild Hybrid 160 EDC |
| Довжина х ширина х висота | 4239 x 1797 x 1575 мм |
| Колісна база | 2639 мм |
| Споряджена маса | 1298 кг разом з водієм |
| Обсяг багажника | 422 – 1,596 |
| Загальна вага | 1830 кг |
| Буксирувальна здатність | 1200 кг |
Інтер’єр
Інтер’єр Captur вітає спортивним виглядом завдяки багатьом деталям, таким як елегантна анодована панель на стороні пасажира або вишукана декоративна стрічка. Є також багато пінопластових поверхонь і елегантних матеріалів, навіть на панелі приладів.
До речі, ні в одному новому Рено вже не знайти шкіри. Замість шкіри Renault використовує матеріал ТЕП з високою якістю на дотик.
Спортивні сидіння в першому ряду залишаються дуже зручними навіть після багатьох годин і можуть регулюватися різними способами. Те ж саме стосується багатофункціонального керма.
Між сидіннями «висить» центральна консоль з важелем коробки передач і речовим відділенням. Ще один французький винахід. Поверхом нижче є відділення, де можна заряджати смартфон бездротовим способом. Також багато місця у «шухляді для рукавичок», яка тепер відкривається звичайним способом.
Враховуючи зовнішню довжину всього 4,24 метра, не дивно, що на задньому сидінні швидко стає тісно для колін. Тим не менш, простір є абсолютно прийнятним для цього класу, коли розсувне заднє сидіння закріплено в крайньому задньому положенні. Тоді залишається ще 484 літри багажника.
При повному пересуванні вперед можна дещо збільшити об’єм багажника, який з його 422 літрами та регульованою висотою багажної підлоги відповідає всім вимогам цього класу. При складеній спинці заднього сидіння доступний максимум 1596 літрів.
Після рестайлінгу Captur також отримав можливість використовувати сучасну інформаційно-розважальну систему на базі Android. Це великий прогрес у порівнянні з попередником, оскільки тепер навігаційна система орієнтується за допомогою Карт Google.
Крім того, великий вертикальний екран тепер є стандартним, а 10-дюймовий приладовий дисплей включений в базу. Тут можна налаштувати багато різноманітної графіки; колір можна вільно обирати в залежності від теми інтер’єру або режиму водіння.
Також є близько 50 популярних програм із Google Play Store. Завдяки такому налаштуванню Captur явно перевершує більшість своїх прямих конкурентів у цифровому плані. Керувати ним легко, також тому, що деякі важливі функції перенесено на фізичні кнопки.
До речі, Renault все ще дотримується специфічного важеля управління звуковою системою праворуч за кермом. Якщо цього не знати, можна почати з безпорадного натискання різних призначених кнопок на кермі…
Двигуни
Лінійка двигунів для Captur досить широка. На додаток до варіанту початкового рівня – трициліндрового бензинового двигуна потужністю 90 к.с. – є також один із небагатьох заводських двигунів на природному газі потужністю 100 к.с., два м’яких гібрида потужністю 140 або 158 к.с. і, останнє, але не менш важливе, повний гібрид потужністю 145 к.с. Тестовий Captur оснащувався найпотужнішим двигуном E-Tech Mild Hybrid 160, який передає 158 к.с. на 7-ступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням.
Разом із наддувом 1,3-літровий чотирициліндровий турбодвигун забезпечує досить поважну продуктивність. Під час спринту від 0 до 100 км/год проходить лише 8,5 секунди. На жаль, після рестайлінгу Renault обмежила максимальну швидкість до 180 км/год. Раніше Captur з таким же мотором дозволяли рухатися зі швидкістю 204 км/год.
Однак справжнього задоволення від водіння немає. В першу чергу це пов’язано зі слабким подвійним зчепленням, яке часто не знає, чого хоче, і навіть на кік-даун реагує досить обережно. Крім того, незважаючи на помірну гібридизацію, привід дивує яскраво вираженим турбо-лагом, а потім починає ще більш стрімко. Тоді великі передні колеса різко тягнуть.
| Ходові характеристики | Renault Capture Mild Hybrid 160 EDC |
| 0 – 100 км/год | 8,5 с |
| Максимальна швидкість | 180 км/год |
| споживання | 6 літрів/100 км (WLTP) |
Витрати пального дуже залежать від стилю водіння. З ніжним натисканням на акселератор, споживання безперечно можливе в 5 літрів із невеликим. Якщо поспішати і турбувати турбіну, можна отримати близько 10. Загалом тест-драйв встановив результат у середньому 7 л/100 км. Непогано, але без сенсації.
Esprit Alpine
Топовою версією для європейського ринку є комплектація Esprit Alpine, яка щоправда навряд з’явиться в Україні.
До речі, Renault нещодавно представила концепт кросовера Alpine A390_β, а ще раніше електричну версію Alpine A290. Все це говорить про паралельний розвиток бренду Alpine, під яким виступає й команда Формули 1.
Комплектація Captur «Esprit Alpine» пропонує чудове поєднання поведінки на жорстких поворотах і комфортної їзди навіть без адаптивного амортизатора.
19-дюймові спортивні шини, зокрема, надають досить високому кузову хороше зчеплення. У поєднанні з прямим, але дещо тупуватим кермовим управлінням Captur можна плавно перекидати з повороту в поворот.
З іншого боку, Captur досить впевнено працює для цього класу на будь-яких нерівностях. Тут Renault (нарешті) згадала про свої французькі традиції та відповідальність за комфорт. Шуми шасі взагалі не чутні; шуми вітру та двигуна набагато більші.
Водій отримує до 28 систем допомоги й усі вони працюють дуже непомітно, за винятком неприємної, але обов’язкової системи попередження про швидкість.
Ціни та конкуренти
У випадку Captur ціна на комплектації в Німеччині починається з 23 250 євро. Але в базі можна отримати лише невеликі 90 к.с. На іншому кінці цінової шкали знаходиться «Esprit Alpine», який коштує щонайменше 32 050 євро за двигун 160 EDC. За інноваційний Full Hybrid 145 доведеться заплатити ще на 700 євро більше.
Наразі в Україні пропонується дорестайлінгова версія, яка коштує 1 045 800 грн (приблизно 23 855 євро). Топова ж комплектація Intense обійдеться в 1 119 400 грн (25 500 євро). В разі появи рестайлінгової версії, ціни точно мають вирости.
Конкуренція в цій ніші зараз величезна. Більше 30 конкурентів наповнюють ринок, включаючи провідних гравців, таких як VW T-Cross, Ford Puma та Opel Mokka. За базову версію T-Cross в Європі потрібно заплатити мінімум 24 355 євро, за топову версію на 150 к.с. — 36 530 євро. Ціна Opel Mokka починається з 26 740 євро і закінчується за гібрид потужністю 136 к.с. після 31 990 євро. Ford Puma коштує щонайменше 33 400 євро з порівнянним обладнанням і двигуном.
Традиційний прямий конкурент Peugeot 2008 стартує від 27 050 євро. Топова модель коштує біля 36 350 євро. Дешевше коштуватимуть Kia Stonic (від 22 490 євро) або Hyundai Bayron (від 22 900 євро). За стильний Nissan Juke потрібно віддати від 24 790 євро, а топова версія вимагатиме 35 000 євро з рахунку.
Висновок
Renault загострила профіль Captur у потрібних місцях завдяки рестайлінгу. Високоякісний салон, чудовий зовнішній вигляд та дуже хороше шасі роблять компактний кросовер гідним конкурентом. Завдяки новій інформаційно-розважальній системі на базі Google він абсолютно оновлений у цифровому вигляді.
Лише трансмісія заважає маленькому кросоверу досягти ще кращого результату через її не завжди вдалу злагодженість. З точки зору ціни, Captur є дуже цікавою альтернативою, оскільки, як і «Esprit Alpine», він майже відповідає стандартам преміум-класу, але все ще залишається доступним.
