515
Європейський підрозділ Ford й далі покладає надію на електромобілі, хоча компанія вже відмовилася від свого плану перейти на повністю електричний транспорт до 2030 року.
Крім того, нові Explorer та Capri зіткнулися зі скороченням виробництва через низький попит. Незважаючи на це, “Блакитний овал” дотримується свого плану випустити третій автомобіль без двигуна внутрішнього згоряння.
Екстер’єр
У той час як два більших електричних кросовера базуються на платформі MEB Volkswagen Group, Puma Gen-E є розробкою виключно Ford.
Якщо поглянути на опубліковані зображення, можна одразу зрозуміти, що кросовер, по суті, є адаптацією бензинової версії. Єдина помітна різниця — спереду, де зникла звичайна решітка радіатора. На її місці стоїть так званий «щит», який взятий від Mustang Mach-E.
Крім закритої передньої панелі, Puma Gen-E має оновлений задній спойлер і новий дизайн легкосплавних дисків. Також електричне жовте фарбування є ексклюзивним для електрокара, поряд із кольором Digital Aqua Blue.
Комплектації
Обрати електричний кросовер буде легко, оскільки є лише два рівні комплектації, обидва з яких мають однаковий електродвигун і акумулятор.
Ford розробив свій найменший електромобіль для Європи з переднім двигуном потужністю 166 кінських сил (123,5 кіловат) і крутним моментом 290 Нм. Літій-іонний акумулятор живить обидва, пропонуючи 43 кВт-год.
Базова версія надає максимальний запас ходу 376 кілометрів (за циклом WLTP). Версія Premium пропонує лише 364 кілометрів, оскільки більші 18-дюймові колеса замінять стандартні 17-дюймові колеса. Верхній рівень комплектації також пропонує додаткові 19-дюймові легкосплавні диски, але діапазон не згадується.
Перевага новинки полягає в тому, що підтримується зарядка постійним струмом на 100 кВт. Використовуючи максимальну потужність заряджання, Puma Gen-E потребує приблизно 23 хвилини, щоб зарядити акумулятор з 10% до 80%. При цьому спринт до 100 км/год виконується за вісім секунд перед досягненням максимальної швидкості 160 км/год.
Ford Puma Gen-E важить лише 1488 кілограмів. І це зрозуміло, адже йдеться про відносно невеликий кросовер: 4214 міліметрів у довжину, 1805 міліметрів у ширину (зі складеними дзеркалами) і 1555 міліметрів у висоту. Його колісна база становить 2588 міліметрів, ідентична моделі з бензиновим паливом.
Інтер’єр
Як й екстер’єр, електричний кросовер успадкував салон від бензинової версії. Є повністю цифрова 12,8-дюймова панель приладів і 12-дюймовий сенсорний екран, що працює на SYNC4.
Обидві комплектації мають дзеркала з електроприводом/підігрівом, навколишнє освітлення, автоматичні склоочисники та передні сидіння з регулюванням у чотирьох напрямках. Бездротові Android Auto та Apple CarPlay включені з самого початку, як і бездротова зарядка телефону.
Puma Gen-E Premium додає матричні світлодіодні фари, двері багажника з електроприводом без ключа та аудіосистему B&O з десятьма динаміками. Додаткові переваги включають панорамний дах, знімний фаркоп і зимовий пакет із підігрівом передніх сидінь, вітрового скла та керма. За додаткову плату пакет допомоги водієві включає 360-градусну камеру, попередження про перехресний рух і активний круїз-контроль із функціями зупинки та центрування смуги руху.
Відсутність двигуна внутрішнього згоряння дозволила розташувати передній багажник, який містить додаткові 43 літри. Навіть задня вантажна площа стала більшою, ніж раніше, і тепер вона може вмістити 574 літри, якщо заповнити її до даху. Це вражаюче досягнення для субкомпактної моделі, що робить її ще більш практичною, ніж кросовери з сегмента вище. Складіть задні сидіння, і об’єм підскочить до 1283 літрів.
У той час як Explorer на базі VW ID.4 та Capri на базі ID.5 виготовляються в Кельні (Німеччина), Ford збиратиме Puma Gen-E у Крайові (Румунія) разом із бензиновою моделлю. Його вже можна замовити в Європі, поставки почнуться навесні.
